新能源汽车经不起太长等待 今年或迎政策东风

新能源汽车经不起太长等待 今年或迎政策东风

  特高压设备市场一直是国内外电力设备厂商竞相争夺的对象,成为国内外重要设备企业“兵家必争”之地。特高压工程的建设带动了国内相关设备的国产化,对国内特高压技术的推动作用不可小视。但同时国外企业也已看好这个机遇,纷纷通过合资办厂、技术转让等方式抢占特高压设备市场。

  国家电网公司作为特高压工程业主,在创造一切条件,确保工程安全可靠、质量一流的同时,尽心尽力支持特高压设备的完全国产化。毕竟,实现国产化,是提高特高压工程可靠性、可用率的最终保证。

  然而,国内外企业对特高压设备市场的争夺之战已不可避免。

  布局

  国内外企业争抢市场

  最近,国内特高压设备市场异常火热,国内外电力设备企业动作频频。

  3月中旬,西电集团宣布21个直流换流站用交直流场设备通过鉴定,其中不乏特高压设备。国家能源局能源节约和科技装备司司长李冶在鉴定会上表示:“超、特高压直流场设拼搏在线开奖信息3d备的国产化是直流输电领域国产化比较后期的一个堡垒,”此事“可喜可贺。”此次鉴定,意味着超、特高压直流换流站交直流场设备终于实现了国产化突破,结束了换流站直流场设备国外公司一统天下的历史。

  目前国内最具竞争力的输变电设备制造企业有三家,分别是特变电工、西电和天威保变,业内人士称“沈西保”,三家企业多年来致力于特高压设备的研发和制造。有业内人士透露,2005年前的西电集团,业务发展平静,特高压设备需求出现后,西电迎来重大转机。2007年,该公司的营业收入首次突破100亿元大关,特高压设备贡献了较大份额。

  特变电工也积极谋划拓展特高压设备市场。4月7日,特变电工南方输变电产业园在衡阳奠基。据悉,产业园占地面积587亩,总投资15亿元,2013年建成投产,将实现营业收入100亿元、利税15亿元的经营目标。

  据衡变一位内部人士介绍,特变电工南方输变电产业园为衡变独资,将主要生产特高压变压器和电抗器。而衡变2009年的销售收入为38亿元,产业园建成后,预计实现营业收入百亿元。这意味着衡变南方输变电产业园特高压设备的销售收入将占有很大份额。

  在国内企业积极拓展特高压设备市场的同时,国外企业也丝毫没有懈怠。

  3月31日,继2008年在重庆建立变压器设计中心后,ABB在重庆再落一子,宣布将±800千伏高压直流变压器技术转让给其在华企业——重庆ABB变压器有限公司。ABB同时宣布,其特高压试验中心正式落成。对于中国特高压设备市场来说,这是一个标志性的事件,这意味着重庆ABB变压器有限公司从此拥有了对目前最高电压等级变压器进行本地化设计、制造、测试和工程服务的综合能力。

  据悉,新落成的重庆ABB公司特高压试验中心投资2000万美元,这是ABB集团全球最大的单笔投资,是其全球最大变压器制造基地。大手笔的投资也符合ABB“致力于在华长期发展”的策略。

  国外拼搏在线开奖信息3d另两大输配电巨头西门子和阿海珐也对特高压设备市场“虎视眈眈”。西门子早在去年年底就宣布,将于2010年1月中旬交付云南至广东±800千伏直流工程换流变压器;阿海珐也早已与上海电气集团签署协议,组建新的合资公司,在特高压变压器领域实施全面战略合作。双方将瞄准高端输配电技术,开发制造国际一流的超高压、特高压、特大型变压器,全方位拓展中国市场。

 竞争

  国内企业压力不可小视

  国内外企业纷纷布局抢占特高压设备市场,恶战在所难免。

  外企布局特高压市场的动机显而易见。预计“十二五”之初,国家电网公司投资于特高压项目的资金总额将超过1000亿元。原国网网联直流公司经理、国内知名直流专家陶瑜分析说:“发达国家电网建设市场趋于饱和,能够维持运行就会基本保持不动,冲劲也没那么大。我国特高压电网发展前景好,国家电网公司对特高压建设的投入不断增大,国外企业看好我们的发展势头和市场。”

  不可否认,中国是ABB全球市场布局中最重要的地区之一。过去6年来,ABB在华投资年均1亿美元左右。尽管遭遇全球金融危机,ABB在2008和2009两年的对华投资近3亿美元。ABB集团高级副总裁兼北亚区总裁方秦曾经公开表示:“国家电网公司规划的特高压为设备厂商提供机会,我相信中国电力的发展会一直保持向上的趋势,ABB在华的投入还会继续。”同时,方秦表示,2010年ABB还将针对中国市场进行相关投资,但他未透露具体计划。

  2009年4月1日,西门子在武汉投资2000万欧元建立变压器厂,西门子东北亚首席执行官郝睿强公开表示,在中国政府提出4万亿振兴规划之前,西门子就计划在中国建厂,我们很看好这个市场。

  竞争步步紧跟。同年5月6日,阿海珐输配电与上海电气的第二家合资公司在武汉竣工投产。阿海珐联手上海电气,是因为上海电气也有做大做强特高压输变电设备市场的战略,加之上海电气的国企背景,有助于阿海珐进入中国输配电领域。

  外企的步步为营对国内特高压设备企业造成不小的压力。对于ABB将特高压变压器试验中心落户重庆,中国电科院高压研究所教授级高级工程师王梦云对《亮报》记者说:“ABB将试验中心落户国内,省去了运输等费用,会相应降低成本。这对国内电力设备企业来讲,竞争压力将进一步增大。”他说:“对于国内变压器厂商来讲,竞争压力加大是不争的事实,国内企业在提高研发能力的同时还要相应降低成本。”

  而国内企业产能不足和研发能力弱,更让国外企业有了可乘之机。由于国产化政策的限制,外企多是与国内三大龙头设备厂商以合作的形式参与特高压设备的制造,以争取在特高压电网建设中分得一杯羹。例如,西门子正与南方电网公司共建云—广特高压输电系统;上海电气集团已与阿海珐成立合资企业,重点设计与生产特高压交流变压器、±500千伏~±800千伏直流换流变压器,直指中国的特高压电网工程;ABB已向西安西电变压器公司提供1100千伏交流特高压套管,用于1000千伏晋东南—南阳—荆门特高压交流输电项目。

   制胜

  三峡模式是国内技术转化样本

  无疑,特高压建设带动了相关设备的国产化。在与国外企业的较量中,我国输配电企业依托特高压等重大工程,逐渐消化吸收国外先进技术,短短4年,走过了苏联和日本等国15~20年的道路,实现了跨越式发展。

  在重大装备国产化方面,通过三峡工程建设,我国企业成功走出了技术转让—消化吸收—自主创新三大步,被业界称为“三峡模式”。

  经过三峡左岸机组国际采购,以及三峡直流输电工程建设,我国制造企业实现引进技术、联合设计、合作制造、消化吸收,大大提高了国内电力设备制造业的水平,用五六年完成了国外企业几十年的跨越,国内制造企业设计、制造能力,达到世界电力制造业的先进水平。

  然而,我们也应该清醒地看到,国内特高压设备的自主研发能力还不强。特高压直流工程的主要设备,包括变压器、换流器、平波电抗器、控制保护设备等。业内人士分析认为,目前,从研发能力上讲,国内企业还没有走到世界最前列,与外企还有差距。在建的特高压直流工程主要设备还是借助国外的技术,国内企业还没有达到独立自主设计和制造的水平,如果完全脱离国外技术,还有一定困难。国内企业制造特高压设备,还处于引进、消化、吸收国外技术的阶段。

  实际上,无论是业主还是设备供应商,都希望特高压设备能够完全国产化。国家电网公司作为特高压工程业主,也在创造一切条件,在确保工程安全可靠、质量一流的同时,尽心尽力支持特高压设备的完全国产化。

  在与外企的这场竞争中,国内输变电设备制造企业如何制胜,成了亟待解决的问题。

  自主创新!国内特高压设备厂商唯有独立掌握核心技术,才可以完全摆脱外企。陶瑜表示:“三峡工程建设的经验告诉我们,创新不能闭门造车,要与国际先进水平接轨,继而超越。”

  三峡工程是一个样本。目前,国内±500千伏及以下直流设备已经完全实现了国产化。可以说,完全可以摆脱对国外垄断企业的依赖。±500千伏及以下直流设备的完全国产化便是依托三峡直流工程实现的。

  任何事情都有两面性,竞争也不例外。特高压设备市场的竞争固然带给国内企业一些压力,但压力同时也是动力。我国电力设备制造企业,在积极参与特高压设备研发制造的过程中,在高电压等级设备的研发上取得了突破性进展。中国的特高压输电技术代表了目前世界输电技术的制高点,特高压领域的竞争也促进了世界输变电技术的发展。

  自主创新,企业将成为巨人

  自主创新是一个产业和企业不断向前发展的灵魂所在。

  在激烈的竞争环境中,是靠打价格战抢占市场,还是充分利用已形成的技术基础,依靠自主创新实现行业和企业新一轮发展的战略宏图?国内电力装备制造企业眼下正面临着这样的选择。外企不断利用技术优势抢占市场,而大部分缺失研发能力的中小企业拼命用价格战互相打压,一些站在行业前列的企业该走向何方?选择的结果必然是自主创新。

  早在2008年,面对国内电力装备制造业在特高压设备研制方面取得的重大成绩,国内一些专家就预测,2008年及今后较长时间内,发达国家向我国转移成套高端技术装备等重化工制造业的高潮将会逐渐显现。这一预测如今第11届北京国际车展已于5月2日在北京中国国际展览中心正式落下帷幕,此次北京车展规模达历史之最。据组委会数据显示:专业观众第一天有8.6万人持票进入展馆,单日最多观展人数达14.59万人次,观众人数超过2008年的67万人,达78.56万人次。

         除了人数上的突破,本届以“畅想绿色未来”为主题的北京车展在车型上也实现了超越,参展车型990款,其中新能源车型占了近十分之一,几乎所有参展厂商都推出了新能源车型,展出的概念车也多是混合动力或电动车,与车展主题非常契合。

        各厂商争相示“绿”

        在“后哥本哈根时代”的影响下,低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力。北京国际车展更是一派“绿”意盎然。车展上,各汽车厂商不仅展出了新能源战略车型,也发布了绿色发展战略。其中,中国自主品牌车企一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪等都推出了各种新能源车型,有的即将量产,有的已将上市计划提上日程。

        吉利集团专设“新能源主题公园”,展示了2款电池动力车、2款混合动力车型,还有1款可以太阳能为动力源的车型;作为近几年异军突起的新秀,力帆汽车此次携麾下SUV、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺5款全新车型参加北京车展,其中力帆620作为上海世博会警务工作用车,单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时,节能表现优良,预计该车今年年底将实现量产;双环汽车推出了目前正畅销于美国市场的纯电动汽车——红星小贵族电动乘用车,这款零污染、零排放的纯电动车目前已获得美国20多项电动车认证;奇瑞汽车则以2大模块、4大品牌、35款整车和5大最新动力强势出击本次车展。奇瑞新能源汽车总经理袁涛表示,今年奇瑞将推出M11ISG等中度混合动力车型,另外QQ、瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。

         能否规模化尚存争议

         本次车展自主新能源的展车不仅数量多,品牌涉及面也很广,不仅有比亚迪、吉利、奇瑞这些曾经展出过新能源车型的厂商,还有包括像上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等众多厂家也都拿出了自己的新能源展车,呈现出百家争鸣的景象。然而,新能源车更多还停留在试水阶段,国内迄今为止真正上市的自主新能源车仅比亚迪F3DM一台,而且从销量看也仅停留于“概念”阶段。

         对于规模化与否,厂商之间存在不小的分歧。长安福特销售公司总经理何俊杰认为,新能源这块的成本仍然比较高昂,一般消费者消费不起,所以长安福特短期的注意力还是放在EcoBoost GTDI发动机上,因为这款发动机一方面成本低廉,另一方面也可以提供非常好的燃油经济性。

        “新能源是好,但是谁能活到新能源成熟的一天是更大的问题。”一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江同样对记者表达了对新能源车普及化的忧虑,他表示,“如果说十年之内混合动力成本没降下来,电池技术没有真正实现商品化,那么这十年之内,传统的技术改善再没有跟上,风险就非常大。”

        北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司党委副书记赵景光则对记者表达了不同看法:“新能源汽车,福田研发不是最早的,但是产业化是最先的,大家都在做,都在探讨的时候,我已经产业化了。”他认为新能源车不是花瓶,必须产业化:“你要实实在在把它产业化,商品化,这个产业才能健康发展。”

        发展模式以谁为主?

        此外,关于未来汽车的动力系统,也形成了几个派系:日系企业以混合动力为主力车型;欧美系侧重发动机的优化;而中国自主品牌企业则着力于电动车技术的精进。北京车展这个国际大舞台上,三大系的对决也恰好表明,新能源车发展模式的斗争才刚刚开始。

         从2012年开始,在本田的网络中,混合动力车将与汽油车一起,成为两个不同的产品格局,为消费者提供更多的选择;丰田在混合动力方面也进行得不错,它更多走高端路线,主要在雷克萨斯上不断引进车型,目前已经初获成效。

        本田社长伊东孝绅很能代表日系生产商家的做法,他们认为目前最有效降低二氧化碳的方法,当是发展普及混合动力车型。

        欧美厂家却站在另一面,从现有的动力基础上进行提升,用更小的排量创造更大的动力是他们的方向。大众的“蓝驱”,通用的“绿动”,以及福特新为蒙迪欧致胜装上的2.0T,都表明,欧美厂商偏重于涡能增压,这是最现实的方案,大众已经用销量数据证明了这一方案的可行性,通用也在增压上面找到了感觉。

        与此同时,中国则似乎选择了“押宝”电动车。24日,在北京车展上,众泰集团董事长吴建中与副总裁樊成伟,将北京首块纯电动乘用车牌安装在一辆众泰2008EV电动汽车上。此举意味着,纯电动汽车已获准在京行驶。

       “国家'十二五’电动车发展规划正在由有关部委制定,下半年有望出台”,4月25日,在“第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会”(EVS25)新闻发布会上,EVS25组织委员会主席、中国电(600795,股吧)工技术学会副理事长段瑞春表示,“2010年将是中国电动车产业崛起的一年,也是走向新发展高峰的一年。”

        绿色经不起太长等待

        正如本届车展的主题想表达的,对于很多厂商来说,新能源更多还停留在“畅想”阶段,新能源战略作为备用战略、未来战略,还没有被提上紧迫的日程。但是,现实似乎不容许太久的观望和徘徊。

        人类面临的石油、天然气资源的短缺,和环境的恶化,已经越来越显示出对汽车工业发展的制约作用,而中国作为一个人口大国和资源消耗大国,却同时也是全球增长最快、规模最大的汽车市场,汽车年产销上千万辆,无疑对汽车工业发展的“绿色化”,提出了更为紧迫的目标。

        今年是拼搏在线“十一五”规划实施最后一年,就在4月28日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,部署进一步加大工作力度确保实现 “十一五”节能减排目标,并指出:“节能减排形势十分严峻。”会议提出八条措施确保实现20%的目标。其中包括继续实施“节能产品惠民工程”,全面推广高效节能空调、节能汽车等,中央还将安排833亿元,支持十大节能和治污工程。

         中国国际经济交流中心研究员张永军认为,一些节能建筑材料、节能照明、节能汽车等行业可能将更多地受益于政策支持。或许,在政策“东风”的助推下,已经具备生产能力的汽车企业将不再犹豫,新能源汽车的春天虽不算早,但终于来临。

 
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